Pojď se seznámit
Šotolina, asfalt nebo bláto? Jsem jako smrt – beru všechno!
Jsem motorka, co si na nic nehraje. Narodila jsem se z rally raidu a mám jeho geny. Ale neboj, nepotřebuješ bejt dakarovej šampión, abys mě zkrotil. Pod drsňáckou vizáží se totiž skrejvá pohodlnej univerzál, se kterým si užiješ svižný dálniční přesuny i pořádný offroadový divočení.
Dvouválec, co tě vystřelí jak raketu
Mám fungl novej dvouválcovej motor vo objemu 798 kubíků, s krouťákem 81 Nm už v 6 500 otáčkách a síle 94 koní. Když je vypustíš na svobodu, dokážou tě vystřelit až ke dvěstědesítce. Šestistupňová převodovka s hydraulickou spojkou a anti-hoppingem ti kryje záda i při vodvážným podřazování.
Podvozek testovanej v pekle
Věděls, že než mě pustili do prodeje, musela jsem přežít peklo v poušti Gobi? 30 000 kiláků pořádnýho mučení! Ale s kompletním tlumením vod Kayaby, brzdama Nissin a štelovatelným tlumičem řízení to byla vlastně jen rozcvička.
Do offroadovejch karet mi hrajou taky kola. Vpředu mám jednadvacítku, vzadu osmnáctku. Voboje bezdušový a drátový. Vobutý mám gumy Pirelli Scorpion Rally STR. Prostě spodek, co promění divočinu v dálnici.
Elektronika jak offroadovej zákon káže
Do vínku jsem dostala elektro výbavu přesně podle teréňácký bible. ABS si můžeš vypnout buď komplet, nebo jen na zadním kole. Vypinatelnou mám samozřejmě taky kontrolu trakce. Hlavně v divočině voceníš rotační tlumič řízení. A když bude kosa, uvítáš vyhřívaný sedlo i gripy. Jasný, určitě seš taky drsňák jako já, ale vyrazit vstříc dobrodružství s troškou komfortu není žádná vostuda.
Pohodlí pro každej jízdní styl
Sedlo v příjemný vejšce 850 milimetrů je pohodlný, pěkně tvarovaný a navržený skoro jako jeden kus. Díky tomu na něm můžeš rejdit přesně, jak potřebuješ. Řidítka si pomocí představců poladíš podle svýho gusta.
Můj štíhlej pas ti dovolí užít si jak jízdu vestoje, tak vsedě. Vysoký plexi mám fikaně posunutý dopředu, takže ti nebude mlátit do brady třeba při skocích. No a moje stupačky jsou nejen prostorný, ale samože taky zubatý, takže tě podržej v každý situaci.
Tak co? Dáme to dohromady?
První seznamka už v březnu na výstavě Motocykl Praha 2025!
Technický údaje
Motor
| Objem motoru | 798 cm3 |
| Typ motoru | čtyřtaktní řadový dvouválec DOHC |
| Maximální výkon | 70 kW (93,8 Ps) / 9 000 rpm |
| Maximální kroutící moment | 81 Nm / 6 500 rpm |
| Kompresní poměr | 12:1 |
| Sekundární pohon | řetězem |
| Převodovka | manuální, 6 rychlostních stupňů |
| Starter | elektrický |
| Chlazení | vodou |
| Emisní norma | EURO 5+ |
| Emise CO2 | 119 g/km |
| Systém dávkování paliva | elektronické vstřikování |
| Objem nádrže | 24 litrů |
| Spotřeba paliva | 5,2 l/100 km |
| Maximální rychlost | 210 km/h |
Podvozek a brzdy
| Přední odpružení | plně nastavitelná upside-down vidlice Kayaba, ø 43 mm / zdvih 207 mm |
| Zadní odpružení | kyvná vidlice, nastavitelný tlumič Kayaba / zdvih 190 mm |
| Přední pneu | 90/90-R21 – bezdušové Pirelli Scorpion Rally STR |
| Zadní pneu | 150/70-R18 – bezdušové Pirelli Scorpion Rally STR |
| Přední brzdy | 2x čtyřpístkové třmeny NISSIN, 2× kotouč (ø 310 mm) |
| Zadní brzdy | jednopístkový třmen NISSIN, 1× kotouč (ø 240 mm) |
| ABS | ano - antiblokovací systém - vypínatelný |
| TCS | ano - systém kontroly trakce - vypínatelný |
Rozměry a hmotnosti
| Rozměry (D׊×V) | 2 380 × 910 × 1 460 mm |
| Provozní hmotnost (včetně výbavy, náplní a 90% paliva v nádrži) | 227 kg |
| Maximální povolená hmotnost | 432 kg |
| Výška sedadla | 850 mm |
Koukni na ty detaily
Displej na stojáka, abys na něj viděl i ze stupaček
Na barevnej TFT displej s vysokým jasem a kontrastem krásně uvidíš i za toho nejvostřejšího slunka. A že je postavenej na vejšku? To není náhoda – když vyskočíš do stupaček, máš pořád perfektní přehled. Displej můžeš ovládat přes chytrý udělátka na řídítkách a přes blůtůčko si ho spáruješ s mobilem.
Drsňáckej kukuč s vysokým plégem a LEDkovejma očima
Ne, nejsme na módní přehlídce. Všecko má samozřejmě i praktický důvody: vysoký plexi tě vochrání před větrem i vodou, výkonný LEDky prosvítěj noc jako den. A ten výraznej zobák? Ten taky není jen na parádu. V terénu ho sakramentsky oceníš, až bude polykat odletující šutráky.
Stylovej zadek s nosičem
Za tímhle zadkem se obdivně otočí i nemotorkáři. Ostrý linky rudejch světel i štíhlý blikačky dávaj najevo, že tahle mašina nemá daleko ke stíhačce. Všecko svícení je samozřejmě komplet v LEDu. V základu dostaneš taky zadní nosič, takže nasaď kufry a pořádnej trip může začít!
Motor jako v bavlnce
Nemusíš každou chvíli špekulovat, jestli náhodou nebrnkneš spodkem o nějakej šutrák. Robustní kryt ochrání motor i potrubí před nástrahama terénu. Užívej adrenalin bez zbytečnejch obav!
Offroadový kola jak zákon káže
Vpředu najdeš jednadvacítku, vzadu osmnáctku – prostě offroad klasika. Kola jsou samozřejmě drátový a bezdušový. Na ráfkách dostaneš gumy Pirelli Scorpion Rally STR, který si hravě poraděj jak s asfaltem, tak s terénem.
Fungl novej dvouválec 800 ccm
Z tohodle dvouválcovýho vodníka vyždímáš pořádnou sílu. 94 koní tě požene až 210 kiláků v hodině. Vrnět blahem budeš i nad krouťákem – maximum 81 Nm má už u 6 500 otáček. Tenhle fungl novej motor z tebe udělá skutečnýho siláka, ať už budeš frčet po dálnici nebo dovádět v terénu.
Japonský péra KYB, ve kterejch koluje rally krev
Tlumení od Kayaby je nejen krásně zlatý jak medaile z Dakaru, ale taky plně stavitelný. Díky obrácený konstrukci spolkne vidle každej bordel pod kolama – profrčíš bahnem, přeletíš kořeny a zmákneš i minový pole ze šutráků.
Nádrž na dlouhatááánský vejlety
Tahle nádrž není jen designová pecka s ostře řezanejma rysama. Do vymakanýho těla dostaneš 24 litrů. S 5,2 litrovou spotřebou si můžeš užívat svobodu celejch 460 kiláků! Z Prahy tak dofrčíš třeba až do Alp a ještě ti zbude na průzkum horskejch serpentin.
Chceš přesně tohle zažívat každej den? Tak na nic nečekej a splň si svuj sen!
Naskoč do sedla
Co na mě říkají moji majitelé?
VOGE 800 Rally
Potřeboval jsem silnější motorku na cestování. Poprvé jsem 800 Rally viděl na internetu a pak se jel na ní podívat do Prahy na výstavu. Tam jsem se rozhodl pro koupi. Sedla mi hned na první dobrou. Hodně důležité byla cena.Nejvíc se mi líbí jak jede! Kdybych si nechal vyrobit motorku pro sebe byla by úplně stejná, jen možná s menší nádrží, třeba 20l. Skvělá je i výbava v základu.
Martin, Nový Bor
VOGE 800 Rally
Je to takovej univerzál úplně na vše. Skvělý motor, podvozek i brzdy. Celkově se moc povedla.
Milan, Brodce
VOGE 800 Rally
Jako první musím zmínit motor. Výkon je naprosto ideální, nijak extra nevybruje a jede krásně i od nízkých otáček. Jako druhou věc pak určitě podvozek. Možnost nastavit si ho tak, jak člověk chce je prostě parádní. A za třetí bych uvedl vzhled. Když na ni přijedu, je celá od bláta a prachu, tak vypadá jako když má za sebou etapu Dakaru.
Martin, Jičín
VOGE 800 Rally
Líbí se mi, že použili mnoho základních značkových komponent a pokud firma Loncin vyrábí motory pro BMW, tak mají moji plnou důvěru. Jak by řekl básník - za málo peněz, hodně muziky.
Tomáš, Dvůr Králové nad Labem
Omrkni další endura Voge
Najdi si nejbližší showroom Voge a zamluv si testovačku
Přijeď k nám nebo k některýmu z našich parťáků do prodejny Voge a mašinu si naživo prohlídni, osahej nebo rovnou pořádně otestuj!